Porsche ha admitido uno de los mayores errores estratégicos de su historia reciente: convertir el Macan en un modelo exclusivamente eléctrico. Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen y ex máximo responsable de Porsche, ha confirmado que la marca de Stuttgart ya trabaja en un nuevo SUV compacto con motores de combustión e híbridos que llegará, como muy tarde, en 2028. Una decisión que marca un antes y un después en la estrategia de electrificación del fabricante alemán.
El Macan eléctrico: un gran coche atrapado por el mercado
Conviene ser justos con el producto: el Porsche Macan eléctrico no ha fracasado por ser un mal coche. Al contrario. Con 4,78 metros de longitud, potencias de entre 360 y 639 CV, autonomías homologadas de hasta 643 kilómetros y una dinámica de conducción plenamente reconocible como Porsche, el Macan EV es un vehículo técnicamente sobresaliente.
El problema ha sido el contexto. La demanda de vehículos eléctricos premium ha crecido a un ritmo muy inferior al previsto en mercados clave como Europa, Estados Unidos y China. Precios elevados, incertidumbre regulatoria y un cliente de lujo todavía reticente a dar el salto definitivo han dejado al Macan eléctrico vendiendo muy por debajo de las expectativas.
En España, el Macan registró una caída del 35% en matriculaciones durante 2025, reflejo de un ajuste que afecta a todo el segmento premium eléctrico. «Siempre habrá clientes de Porsche que quieran un motor de combustión», reconoció Blume en una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Un nuevo SUV de gasolina, pero sin el nombre Macan
Para corregir el rumbo, Porsche ya desarrolla un nuevo SUV compacto con motores térmicos e híbridos enchufables. No se llamará Macan ni será una reedición del modelo original, aunque se situará en el mismo segmento, justo por debajo del Cayenne.
Lo que sabemos hasta ahora del nuevo modelo:
- ✅ Fecha de lanzamiento: 2028 como fecha límite, posiblemente antes
- ✅ Plataforma: PPC (Premium Platform Combustion) del Grupo Volkswagen, la misma del Audi Q5
- ✅ Motores: Gasolina de 4 y 6 cilindros, versiones híbridas e híbridas enchufables
- ✅ Diseño: Completamente nuevo, diferenciado del Macan eléctrico
- ✅ Convivencia: Coexistirá con el Macan eléctrico, cada uno con su identidad propia
«Un nuevo SUV con motores de combustión e híbridos, con su propio diseño, el perfil característico de Porsche, y se beneficiaría de sinergias», explicó Blume. Ese término — sinergias — apunta directamente al uso compartido de la plataforma PPC con Audi, lo que permitirá un desarrollo más rápido y eficiente.
Un cambio de estrategia que va mucho más allá del Macan
El caso del Macan no es un episodio aislado. Porsche ha anunciado una revisión completa de su hoja de ruta de electrificación que afecta a toda su gama:
- 718 (Cayman y Boxster): Inicialmente previstos solo en versión eléctrica, ahora también tendrán opciones de combustión e híbridas
- Cayenne: La nueva generación, anunciada inicialmente como eléctrica pura, contará también con motores de gasolina e híbridos enchufables
- K1 (SUV de 7 plazas): El futuro modelo por encima del Cayenne, concebido como eléctrico, también ofrecerá combustión e híbrido enchufable
- 911 y Panamera: Mantendrán sus motores de combustión e híbridos durante la próxima década
- Taycan: El único modelo que permanecerá exclusivamente eléctrico
«Una cartera de motores más equilibrada a partir de 2028 mejorará el posicionamiento en el mercado y propiciará un mayor crecimiento a largo plazo», confirma Oliver Blume, quien quiere dejar a Porsche en una posición flexible para adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado.
Las cifras del frenazo eléctrico
La decisión no ha sido fácil. Porsche ha revisado a la baja sus previsiones financieras como consecuencia de este giro estratégico:
| Indicador | Antes | Ahora |
|---|---|---|
| Retorno sobre ventas | 5 – 7% | 2% |
| Previsión de beneficios | 16,5% | 12,5% |
| Coste de reestructuración 2025 | — | 3.100 M€ |
| Dividendos | Estables | Descenso significativo |
Son cifras importantes, pero en Porsche lo ven como una inversión necesaria. Según Jochen Breckner, miembro del consejo de administración: «Estas decisiones pesan en los resultados financieros a corto plazo, pero son medidas esenciales que reforzarán nuestra identidad de marca y harán nuestros productos más deseables».
¿Por qué importa esto si quieres importar un Porsche?
Este cambio de estrategia tiene implicaciones directas para quienes están pensando en importar un Porsche de Alemania:
- El Macan térmico de primera generación se revaloriza: Al dejar de fabricarse, los ejemplares en buen estado en el mercado alemán de segunda mano se convertirán en piezas cada vez más buscadas
- El Macan eléctrico puede ser una oportunidad: La menor demanda en Europa podría traducirse en precios más competitivos en concesionarios alemanes para las versiones EV
- Cayenne, Panamera y 911 mantienen su valor: La confirmación de que seguirán con motores de combustión estabiliza su cotización en el mercado de segunda mano
Si estás valorando importar cualquier modelo de Porsche, calcula primero cuánto te costará el impuesto de matriculación con nuestra herramienta gratuita basada en los datos oficiales del BOE 2026:
Cuatro SUV en la gama Porsche: algo impensable hace dos décadas
Si todo se cumple según los planes de Blume, dentro de muy poco la gama Porsche podría sumar cuatro modelos SUV diferentes: el Macan eléctrico, el nuevo SUV compacto de gasolina, el Cayenne y el K1 de siete plazas. Quien se lo hubiese dicho a la marca antes de lanzar el Cayenne original — aquel modelo que terminó salvando financieramente a Porsche hace ya más de dos décadas.
Lo que está claro es que el mercado ha hablado, y Porsche ha tenido la honestidad de escuchar. En un sector donde muchos fabricantes siguen insistiendo en estrategias que el cliente no ha validado, la rectificación de Stuttgart merece reconocimiento. El motor de combustión tiene cuerda para rato en Porsche, y eso son buenas noticias para los entusiastas del motor.
